Geomallas biaxiales
Refuerzo de suelos para la estabilización de carreteras
Las geomallas biaxiales se utilizan principalmente con fines de refuerzo en aplicaciones de estabilización de suelos. Su estructura simétrica/multiaxial puede aumentar la capacidad portante del subrasante existente, proporcionando la resistencia necesaria y el efecto de confinamiento. La resistencia a la tracción y la geometría de estas geomallas son normalmente simétricas, con resistencias que varían entre 20 y 300 kN/m (o incluso superiores). También están disponibles versiones con tres o más ejes; además, el polímero y la forma de las aberturas pueden variar según los requisitos de resistencia a la tracción y las propiedades del material de relleno.
La gama de Maccaferri incluye diferentes familias de productos:
MacGrid EG
Geomallas extruidas de polipropileno con resistencia simétrica a la tracción de hasta 50 kN/m. Utilizadas con éxito en una o múltiples capas durante muchas décadas en aplicaciones de estabilización de suelos, constituyen un componente esencial de numerosas soluciones combinadas.
MacGrid EG-T
También es una geomalla extruida de polipropileno, pero caracterizada por una forma triangular que proporciona un comportamiento multiaxial. Estos materiales se utilizan — al igual que la MG EG — en el mismo tipo de aplicaciones y representan una evolución de las geomallas biaxiales.
MacGrid WG-S
Geomallas de PET de alta tenacidad, tejidas/tricotadas y recubiertas, también están disponibles y se emplean en este tipo de aplicaciones, especialmente cuando la resistencia a la tracción requerida supera la capacidad ofrecida por las gamas extruidas. Estos productos están disponibles con una resistencia simétrica estándar de hasta 300 kN/m y, bajo demanda, pueden suministrarse con resistencias de hasta 1000 kN/m.
Success Stories
Built, not just drawn
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APOYO DE PUENTE VARIANTE EL REPOSO
Colombia
En la variante El Reposo en el sector del Puente sobre vía Aeropuerto se generan terraplenes que salen ligeramente de la franja predial disponible que son 30m. Se requeria generar un espacio libre de al menos 2m entre la base del terraplén y las cercas para poder construir un canal “cintura” en tierra y evacuar las aguas de la vía. Se tenia pensado un sistema en muro en tierra armada hasta donde sea superado el angulo de estabilidad.
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CONEXIÓN INTERCAMBIO VIAL DE LA CARRERA 80
Colombia
El Gobernación de Antioquia, en conjunto con la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá e INVIAS, se encontraba liderando la construcción de la nueva doble calzada. Para la construcción de un viaducto que conectaría el intercambio vial de la Carrera 80 con la nueva doble calzada, se necesitaban realizar estructuras de contención para la aproximación a los estribos del puente para proteger los estribos de posibles erosiones y socavaciones de parte de la cercana Quebrada La Iguana.
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OBRA DE CONTENCIÓN Y PAVIMENTOS
Guatemala
En la zona de estudio es necesaria la ampliación del ancho de vía, que se realizará sobre un talud con anclajes existentes. Para garantizar la estabilidad y durabilidad de esta ampliación, se requiere la implementación de una obra de contención que se integre armónicamente con el entorno natural, El reto principal radica en el diseño y la optimización de la estructura de la base del pavimento, asegurando su resistencia y adecuación a las condiciones geotécnicas del terreno y al volumen de tráfico previsto.
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What we can do with
Geomallas biaxiales
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